Karburátor Piaggio 125-250

Naraku Performance Racing 30 mm-es 4T membrános (CV) tuning karburátor – Piaggio / Leader / GY6 125–250 ccm maxi robogókhoz

Lusta a gázreakciója a maxi robogódnak, erőtlen az előzés 80 km/h felett, vagy megnövelt hengerűrtartalmú 170–210 ccm-es tuning szettet szereltél a 125-ös blokkodra? A négyütemű maxi robogók dinamikáját és nyomatékleadását alapvetően meghatározza a karburátor áteresztő képessége. A gyári 24–26 mm-es porlasztók szűk keresztmetszete jelentősen fojtja a motort a felső fordulatszám-tartományban. A Naraku Performance Racing 30 mm-es 4T karburátor a tökéletes frissítés a Piaggio Leader és GY6 alapú 125–250 ccm-es robogókhoz: a megnövelt, 30 mm-es torokátmérő bőséges benzin-levegő keveréket biztosít a szívóütemben, ami érezhetően robbanékonyabb kigyorsítást, erőteljesebb középtartományi nyomatékot és magasabb végsebességet eredményez.

Miért éri meg ezt választanod?

• Nagy teljesítményű 30 mm-es torokátmérő: Megszünteti a gyári fojtást a 125–250 ccm-es négyütemű blokkoknál, garantálva a maximális feltöltési fokot a hengertérben.
• Membrános (CV - Constant Vacuum) kialakítás: A vákuumvezérelt tolattyú finom, megtorpanásmentes gázreakciót és egyenletes teljesítményleadást biztosít hirtelen gázadáskor is.
• Gyorsítófúvókás (Accelerator Pump) szerkezet: A gázkar hirtelen meghúzásakor extra üzemanyagot fecskendez a torokba, megelőzve a négyütemű motorokra jellemző gázadási lyukakat és torpanást.
• E-Choke (elektromos automata szivató) csatlakozás: Megőrizze a kényelmes, teljesen automatizált hidegindítást a mindennapi használat során.
• Prémium alkatrészminőség: Öntvényháza, gumi vakuum-membránja és belső fúvókái ellenállnak az üzemanyag-adalékoknak és a motortér magas hőmérsékletének.

Műszaki adatok

Kompatibilis típusok (főbb modellek)

Minden négyütemű 125–250 ccm-es Piaggio / Gilera / Vespa (Leader blokkos) és GY6 / ázsiai maxi robogóhoz, ahol a szívócsonk gumi csatlakozása 36 mm, a légszűrőé pedig 46 mm:

• Piaggio 125-200 4T robogók: Beverly 125/200, Skipper ST 125 4T, Typhoon 125 4T, Liberty 125/150 4T, X8 125, X9 125/180/200, Fly 125 4T
• Gilera 125-200 4T robogók: Runner VX 125 / VXR 180 / VXR 200, DNA 125/180
• Vespa 125-200 4T robogók: ET4 125 (Leader), LX 125/150 4T, GT 125/200, GTS 125 (karburátoros szériák)
• Kínai és tajvani GY6 / LC 125–250cc 4T maxi robogók: Kymco Dink 125/200, Grand Dink 125/250, SYM GTS 125/250, Joyride 125/200, Keeway Outlook 150

Beszerelési ellenőrzés: Mielőtt megrendeled, mérd meg a meglévő szívócsonkod belső/külső átmérőjét! A 30 mm-es karburátor 36 mm-es szívócsonk-csatlakozást és 46 mm-es légszűrőcsövet igényel. Egyes gyári 125cc-es szívócsonkok túlságosan szűkek lehetnek, ilyenkor nyitott/tuning szívócsonk felszerelése szükséges!

Beállítási és beszerelési tanácsok

1. Fúvókázás a hengerűrtartalomhoz: A karburátor egy általános alapelem-fúvókázással érkezik. A tökéletes keverékképzés érdekében a főfúvókát minden esetben a saját blokkod hengerűrtartalmához (125cc, 180cc vagy 210cc szett) és légszűrődhöz kell igazítani.
2. Gázbowden és helyigény ellenőrzése: A 30 mm-es karburátortest külső méretei nagyobbak a gyári 24 mm-es porlasztónál. Ellenőrizd a helyet az ülésfiók (sisaktartó) alatt, valamint győződj meg a gázbowden szabad mozgásáról!
3. Gyorsítófúvóka beállítása: A karburátor oldalán található karos gyorsítófúvóka mechanizmusát ellenőrizd beépítés előtt: hirtelen gázadáskor a fecskendező spriccelésének azonnal meg kell indulnia a torokban.
4. Vákuum- és benzincsövek rögzítése: Csatlakoztasd az automata üzemanyagcsap vákuumcsövét a megfelelő csonkra, és győződj meg róla, hogy a bilincsek szorosan zárnak, megelőzve a szívóoldali falslevegőt.